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合创汽车落幕：4年烧光30亿，仅卖车4万辆

叹为观纸

　　又一家明星新造车企业倒下了！

　　车东西1月16日消息，在日前的董事会上，广汽集团《关于按股比为参股公司提供借款的议案》获得了全票通过，议案中约定广汽埃安将为合创汽车提供约2380万元借款提供员工保障，并提供1.74亿元借款承担售后服务。

　　这也是自2024年1月以来，合创汽车出现严重经营困难、拖欠员工工资后，员工安置于售后服务的上的一个实质性进展，悬而未决的合创汽车爆雷问题终于告一段落。

　　而这也是给合创汽车兜底的重要议案。

　　▲合创汽车融资历史

　　公开数据显示，合创汽车一共经历了三轮融资，其中两轮公开可查，累计30.05亿元，投资方为广汽集团、广汽埃安、广东珠投智能科技投资等。

　　▲合创汽车累计交付量

　　回顾合创汽车2020年开卖首款车到现在，一共经历了近4年的时间，一共卖出了4.28万辆车，按照这样计算，每卖一辆车就烧掉了近7.5万的融资，确实相当惨淡。

　　从2024年初开始，已经开始有不少新造车企下下牌桌，合创汽车便是其中的一家。

　　作为含着金钥匙出身、曾经的广汽蔚来汽车走到如今这一步无不令人唏嘘不已。

　　然而，合创汽车不是第一家倒下的新能源车企，当然也不会是最后一家。

　　01.

　　广汽埃安兜底合创

　　董事会全票通过

　　就在广汽和华为成立合资公司的同场股东会上，在与华为合作设立合资公司的议案获得全票通过后，《关于按股比为参股公司提供借款的议案》被拿出审议，获得全票通过。

　　▲华为广汽合作与合创汽车落幕“同框”

　　议案中提到，为履行对员工和消费者的社会责任，合创汽车科技有限公司（以下简称“合创汽车”）的股东经过协商一致，决定按持股比例提供专项借款，用于支付员工工资及经济补偿金。

　　其中，公司及其控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）将按持股比例（合计持股25%）提供约2380万元的借款，具体金额以实际发生为准。

　　此外，广汽埃安同意根据相关法律法规的要求，受托承接合创汽车的产品售后服务业务，并根据10年的售后服务期限，测算各股东按持股比例提供不超过1.74亿元的借款，专门用于合创汽车的产品售后服务。

　　▲合创汽车A06plus

　　不难看出，广汽埃安对合创汽车进行了相当慷慨的兜底，不仅支付了员工的离职补偿，还为合创汽车的老车主提供10年售后服务。

　　这样来看，也是倒下车企中还不错的结局了。虽然没有极越汽车那样演变为社会性事件从而秒速解决，但也彰显了广汽集团作为国企的社会责任。

　　也许是冥冥之中，借款议案的通过代表了合创汽车的正式倒下，而同场董事会上华为广汽合资公司的议案通过也成为了一个新的传承。

　　02.

　　含金钥匙出身

　　最终惨淡落幕

　　2017年12月27日，广汽集团宣布与上海蔚来汽车有限公司合作，共同设立广汽蔚来，计划总投资为12.8亿元，其中广汽集团占45%，蔚来占55%。这也是合创汽车的前身。

　　▲广汽蔚来战略合作签约仪式现场

　　当时，蔚来作为造车新势力“蔚小理”之首，发展势头正旺，广汽与蔚来的合作的广汽蔚来公司更被市场认为是含着金钥匙出身。

　　广汽蔚来在2020年推出了首款汽车产品——合创007，然而，其25.98万的售价在当时劝退了不少消费者，在市场激烈的竞争下，合创007发布当年，累计卖出了508台车，相当惨淡。

　　▲合创汽车007

　　随后，蔚来决定退出合资公司。2021年4月1日，广汽蔚来更名为合创智慧科技有限公司，并在一个月后更名为合创汽车科技有限公司。

　　2022年8月17日，蔚来正式退出合创汽车的股东行列。

　　在蔚来退出后，合创汽车陆续推出了合创V09、合创A06和合创Z03等不同细分市场车型，试图扩大市场份额。

　　然而，合创汽车的销量并无起色，在2022年的销量为1.96万辆，而2023年销量下降至1.6万辆。到了2024年前三季度合创汽车更是只卖出了4488辆，每月还不到500辆。

　　也正是进入2024年，合创汽车开始面临财务困境，拖欠工资和供应商款项的消息不断传出。

　　据媒体报道，2024年6月，合创汽车上海的销售渠道几乎全面停业，2024年7月，有离职员工反映公司进行大规模裁员，仅剩少数员工维持基本运作，且拖欠工资和供应商款项。

　　▲合创汽车在2023年广州车展

　　2024年11月，合创汽车缺席广州车展，离职员工表示与公司协商的赔偿金未能按时发放，延迟超过半个月。

　　又过了2个月到今天，广汽埃安正式通过决议为合创汽车的员工和车主兜底，也正式给合创汽车这一品牌画上了句号。

　　03.

　　结语：汽车行业内卷加剧

　　常言道，只有海浪退去才能知道谁在裸泳，新造车企在当下汽车市场中的竞争也是如此。

　　目前，国内汽车行业已经进入了一场全新的竞争中，电动化成为了企业技术的根本，而智能化成为了当下竞争的重点，内卷也更加严重。

　　因此，在如今的市场环境中，如何实现更好的发展，不少车企也选择和优秀的Tier1合作，在合创兜底议案的同一场董事会上，广汽也通过了和华为共同成立合资公司的提案，而这似乎也是广汽在这样一个行业背景下给出的答案。

联想宣布将收购全球高端企业存储解决方案提供商 Infinidat

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　　1 月 17 日消息，联想集团 16 日宣布其附属公司已达成最终协议，将收购全球高端企业存储解决方案提供商 Infinidat。该交易的正式成交尚待惯例监管批准并满足其它条件，双方并未透露这笔交易的细节条款。

　　Infinidat 为企业提供高性能、任务关键型存储解决方案，助力企业实现可扩展的、网络弹性的数据管理，同时其内部拥有较好的软件研发能力。联想表示该交易可将该集团的企业存储业务从目前的入门级和中端市场扩展至更高级别。

　　联想 ISG（基础设施解决方案集团）首席技术官 Greg Huff 表示：

　　联想提供全面的存储解决方案，其设计以客户为中心，采用数据优先的方法，以满足不同的企业需求。随着对 Infinidat 的收购，我们很高兴并已做好充分准备，加快创新步伐，为客户创造更大价值。

　　Infinidat 在高性能、高端数据存储解决方案方面的专业知识拓宽了我们的产品范围，我们将共同推动新的增长机遇。

　　Infinidat 首席执行官 Phil Bullinger 表示：

　　Infinidat 提供屡获殊荣的高端企业存储解决方案，具有无与伦比的性能、可用性、网络弹性和恢复能力以及 PB 级的经济性，可为客户提供卓越的体验和有保障的 SLA（IT之家注：服务水平协议）。

　　凭借联想广泛的全球能力，我们期待着扩大我们为企业和服务提供商客户提供的跨内部部署和混合多云环境的综合价值。

苹果2025年的首款新品M4 MacBook Air已经投入生产

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　　苹果记者Mark Gurman表示，MacBook Air是苹果2025年的首款新品，这款设备已经投入生产，预计在1月或2月份发布，上市时间早于iPhone SE 4（iPhone 16E）和iPad 11。

　　据悉，新款MacBook Air提供13英寸和15英寸两种尺寸，搭载苹果M4芯片，是苹果迄今为止最强悍的Air笔记本。

　　资料显示，M4芯片由iPad Pro首发搭载，它采用第二代3nm制程，含280亿颗晶体管，统一内存带宽达120GB/s，CPU包含了4个性能核、6个能效核，均配备新一代机器学习加速器。

　　GPU方面，M4采用新一代10核GPU架构，具备动态缓存的强大功能，支持硬件加速的网格着色、光线追踪等等。

　　另外，MacBook Air将升级16GB内存，并且提供全新纳米纹理显示屏选项，据苹果介绍，纳米纹理显示屏可大幅减少眩光和反射带来的干扰，帮助用户在强光环境下更清晰地观看内容，用户能够获得更沉浸的视觉体验，尤其是在观看视频或进行图形设计时，画面更加生动。

追觅要造飞机了？CEO俞浩称要造地球上最好的商务舱飞机

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　　1 月 15 日，智能扫地机品牌追觅科技 CEO 俞浩晒出内部飞书“追觅航空”群截图，声称要造地球上最好的商务舱飞机。

　　截图内容显示，俞浩在内部飞书“追觅航空”群内发言称“我们的前三架飞机，能不能全商务舱。同时，把我们的商务舱做成地球上最好的商务舱!让高端人群，看到有追觅航空的飞机，一定无条件想选择追觅航空的飞机。同时，我们的空姐和空少，和飞行员，也需要是所有航空公司中最年轻最漂亮的。甚至请很多网红来担任我们的临时空姐。”

　　截图显示，目前“追觅航空”群已经有 188 名群成员，同时该群还在持续拉人中，大致可以判断，“追觅航空”团队正在组建中，并已经初具规模。

　　通过截图内容可知，俞浩本人对造飞机业务的商业价值并不担心，发言称“商业价值根本不用担心，对追觅的品牌价值，或者基金的同事到这些用户中募个资，就把投入的钱赚回来了。”

　　对于造飞机业务，俞浩本人的目标非常远大。表示“一定要让追觅航空，成为全球最高端的航空公司，遥遥领先。大家只记得第一名!一定要让我们比阿联酋航空更加高端，更加横空出世!”

　　过去几年来，追觅科技曾在扫地机器人业务之外试水过多项新业务，其中就包括割草机、新能源汽车、人形机器人等业务。对于本次涉足航空飞机业务，你怎么看？欢迎评论区留言

TCL华星展示全球最高亮度IJP QD-OLED NB 14英寸面板

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　　TCL 华星在 CES 2025 上推出了 APEX 技术品牌并展示了量产的喷墨印刷 OLED（IJP OLED）解决方案。

　　在 CES 2025 上，TCL 华星展示了其 IJP OLED 技术，目前该技术已成功实现量产。TCL 华星表示，作为唯一实现常规 RGB 像素排列的 OLED 技术，IJP OLED 具有卓越的性能，平均发光面积率达 50-60%，且能够在所有亮度级别上都保持色彩一致性。据介绍，该技术具有显著的成本效率和环保效益，材料利用率达 90% 以上，与传统 OLED 技术相比碳排放量降低 20%。

　　IT之家注意到，其 IJP OLED 产品线还包括 TCL 华星首款量产的 4K IJP OLED 专业显示器（21.6 英寸）、4K 120Hz IJP OLED 无边框游戏 MNT（27 英寸）以及全球最高亮度的 IJP QD-EL NB 面板（14 英寸）。

　　如图所示，这块面板具备 2880×1800 分辨率、120Hz 刷新率，400nits 亮度、1ms 响应时间，对比度超百万，覆盖 85% BT2020 色域。

智己汽车北京分公司已注销，分支机构现仍为开业状态

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　　1月15日，爱企查App显示，近日，智己汽车科技有限公司北京分公司登记状态变更为注销。分支机构信息显示，智己汽车科技有限公司有4家分支机构，目前上海、苏州、南京公司仍为开业状态。

　　图源爱企查

　　该分公司成立于2022年1月，负责人为林嘉瑜，经营范围包括新能源汽车整车、汽车零部件及配件的销售等。

　　图源爱企查

　　其总公司智己汽车科技有限公司成立于2020年12月，法定代表人为贾健旭，注册资本约137.7亿元人民币。

　　图源爱企查

　　由上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）、杭州灏月企业管理有限公司、上海汽车集团股份有限公司等共同持股。

　　图源爱企查

2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，市占率超4成

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　　1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2024年12月及2024年全年汽车产销数据。

　　2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，全年产销稳中有进，产销量继续保持在3000万辆以上规模。销量规模创下历史新高，增速也实现了近年来较高的水平。

　　2024年，乘用车产销累计完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，我国乘用车产出连续两年在2500万辆以上。

　　其中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，销量占有率比上年提升9.2个百分点。中国每卖出3辆乘用车，就有2辆来自中国自主品牌。

　　新能源汽车继续保持快速增长，销量再创新高。

　　2024年，新能源汽车产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。

　　2021年以来，中国车企海外开拓持续见效，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。2024年仍保持较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。

　　不过，中汽协表示，在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。

　　中汽协称，2025年，我国经济工作将坚持稳中求进工作总基调，实施更加积极有为的宏观政策，有利于进一步坚定发展信心，激发市场活力，推动经济持续回升向好。国家发改委和财政部1月8日发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继续保持增长。

索尼本田合资企业计划直销电动汽车，遭美国经销商协会强烈反对

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　　在 2025 年国际消费电子展（CES）上，索尼与本田的合资企业索尼本田移动出行公司（Sony Honda Mobility）宣布，计划采用特斯拉和 Rivian 式的直销模式销售其即将推出的 Afeela 电动汽车，而非传统的特许经销商模式，这一决定立即引发了美国汽车经销商协会（NADA）的强烈反对。

　　索尼本田移动出行美国公司 CEO Shugo Yamaguchi 在 CES 上对媒体表示：“我们采用直销模式是为了简化客户体验并提升满意度。从预订到销售的所有流程都将通过我们的网站完成。”他还提到，Afeela 1 的在线预订将“无任何麻烦”，这一表述或许无意中表明了合资企业对传统经销商体系的态度。

　　对此，NADA 迅速作出回应。NADA 总裁兼 CEO 迈克・斯坦顿在一份声明中表示：“我们对索尼本田移动出行的直销计划并不感到惊讶，但仍感到非常失望。本田应该明白，任何试图绕过或削弱其美国经销商网络的尝试都将面临各州立法和司法挑战，NADA 将全力支持经销商。”斯坦顿还表示，NADA 希望与索尼本田移动出行高管会面，以避免“不必要且旷日持久的州级法律纠纷”。

　　IT之家注意到，这场争议并非孤立事件。此前，大众汽车旗下 Scout Motors 也因计划采用直销模式而遭到美国经销商的强烈反对。Scout Motors 高管曾表示，直销模式能够完全控制“运营中最关键的环节，包括预订、试驾、交易、融资和保修服务”。然而，大众和奥迪的经销商协会已采取法律行动，并准备在各州层面展开斗争。

　　传统经销商体系在美国已有数十年历史，法律要求新车必须通过特许经销商销售，而非汽车制造商直接销售。经销商长期以来声称，作为独立特许经营商，他们最能保护消费者免受不公平定价的影响，并提供维修服务和区域定制化服务。然而，随着电动汽车的兴起，许多经销商被指责未能培训销售人员推广电动汽车，甚至引导消费者购买燃油车。此外，经销商还成为反对旨在推动电动汽车销售的更严格燃油经济性法规的主要声音。

　　特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新兴电动汽车制造商已通过直销模式绕过传统经销商体系，尽管各州对其直销能力的限制有所不同。如今，传统汽车制造商也开始效仿这些新兴企业，尝试直销模式。例如，现代汽车已开始在亚马逊上销售汽车，尽管交付过程仍通过传统经销商完成，但这已是对传统销售模式的重大颠覆。

　　Afeela 项目似乎注定会面临与 Scout Motors 类似的挑战。尽管 Afeela 1 将在本田位于俄亥俄州的新电动汽车工厂生产，并可能与本田下一代电动汽车 0 系列共享零部件，但索尼在这一合资企业中占据主导地位，且与美国现有汽车经销商网络毫无关联。如果 Scout Motors 成功赢得直销权，Afeela 很可能也会获得同样的权利。

　　这一事件标志着美国经销商对电动汽车销售（以及在线销售任何类型汽车）的抵制进入了一个新阶段：他们不仅要面对特斯拉、Rivian 和 Lucid 等新兴企业，还要应对与之合作数十年的传统汽车制造商。随着电动革命的持续推进，类似的颠覆性变革预计将越来越多。

联想、惠普、戴尔、苹果位列2024全球PC出货量前四名

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　　1月13日，全球著名的科技市场独立分析机构Canalys公布了其统计的2024年全球PC销量情况。该机构称，2024年全球PC市场趋于稳定，并于2025年全盘复苏，进入商用市场更新周期。

　　根据Canalys公布的数据，PC市场在第四季度实现连续5个季度的增长，台式电脑、笔记本和工作站的总出货量达到6740万台，增长4.6%。笔记本（包括移动工作站）的出货量为5,370万台，增长6.2%，而台式机（包括台式工作站）的出货量则下降1.4%，为1,370万台。Canalys预计，2025年将是加速增长的一年，因为微软会在10月终止Windows 10的系统支持，迫使数亿PC用户更新设备。

　　Canalys分析师首席分析师Ishan Dutt表示，CES 2025展上的迹象表明，PC市场正致力于将AI PC打造成明星类别，这引发消费者开始关注更广泛的机型进行探讨。鉴于CPU和PC厂商的产品路线图开始在各类别、各价格区间和各地区中应用端侧AI，预计2025年AI PC将占全球出货量的35%。

　　分厂商看，联想依旧是全球PC市场的销量王者，其第四季度全球出货量高达1,690万台，与2023年第四季度强劲的出货量相比，同比增长4.9%。惠普紧跟其后，位居第二，全球出货量达到1,370万台，同比下降1.6%。戴尔稳居第三，但其出货量在全年各季度均呈下滑趋势，第四季度降幅达0.2%。苹果位居第四，出货量为590万台，年增长率达到3.1%。而华硕同比增长率为21.6%，成为前五大厂商中增幅最快的厂商。

　　而从2024年全年看，前五家排名与四季度保持一致，其中联想全年出货量6187万台，市场份额占比24.2%，第二名的惠普出货量5299万台，占比20.7%，第三名戴尔的出货量为3909.6万台，第四名的苹果为2282万台，华硕则以1833.4万台排名第五。

奇瑞与长安销量相差4.3万台，2025年能否跻身自主车企“三强”？

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　　对于奇瑞汽车而言，2024年绝对是“大获丰收”的一年。在这一年的时间之中，奇瑞汽车市场销量表现强势，而且新能源汽车也一改此前的颓势，逐渐步入了“强势增长”的通道。

　　在乘联会发布的月底狭义乘用车零售销量前10名厂商榜单中，奇瑞汽车的同比增幅，在大多数时候，都远超其他上榜厂商。

　　换言之，奇瑞汽车往往是上榜厂商中的领涨厂商。此前，奇瑞汽车掌舵者尹同跃表示，奇瑞新能源不会客气了。

　　果不其然，进入2024年之后，奇瑞新能源汽车一改此前的颓势，呈现出高速上涨的态势。

　　在市场销量方面，奇瑞汽车更是满载而归。乘联会数据显示，从2024年6月份开始，奇瑞汽车狭义乘用车单月零售销量开始超越长安汽车。

　　风云T9

　　这意味着，单纯从月度销量来看，奇瑞汽车已经超越了长安汽车，跻身“自主厂商月度销量三强阵营”。

　　此后，一直到2024年12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量规模，一直都超过同期长安汽车的销量。

　　尤为值得注意的是，乘联会最新发布的数据显示，2024年12月份，奇瑞汽车狭义乘用车单月零售销量更是首次超越了吉利汽车。

　　这意味着，2024年12月份，在自主厂商阵营中，奇瑞汽车的销量已经仅次于比亚迪汽车，位居自主厂商销量第2名了。

　　销量榜

　　从奇瑞汽车取得这些成绩来看，无疑让人很多厂商“羡慕嫉妒恨”。同时，奇瑞汽车取得的成绩，也着实值得肯定，称得上“出彩”二字。

　　可以说，无论从增长态势来看，还是从销量规模来看，奇瑞汽车都已经成为国内车企中的佼佼者了。

　　在自主厂商中，奇瑞汽车更是成为当之无愧的“优秀自主厂商”了。然而，让人遗憾的是，虽然奇瑞汽车表现强势，但是从2024年的整体零售销量来看，奇瑞汽车终究没能进入2024年“自主三强”阵营。

　　奇瑞

　　乘联会最新数据显示，2024年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车累计销量为133.5万台，同比上涨64.6%。

　　从销量规模上看，奇瑞汽车2024年的销量远低于比亚迪汽车和吉利汽车。即使与长安汽车相比，吉利汽车也存在一定的差距。

　　乘联会数据显示，2024年，比亚迪汽车狭义乘用车累计零售销量为371.8万台，同比上涨37.4%。

　　2024年，吉利汽车狭义乘用车累计零售销量为177.3万台。相比上一年，销量上涨28%。

　　销量榜

　　2024年，长安汽车狭义乘用车累计零售销量为137.8万台。相比上一年同期，销量下滑了0.5%。

　　显然，从销量规模上看，2024年，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车依然销量表现最好的三家自主车企，构筑了“自主三强”阵营。

　　不得不说，对于表现强势的奇瑞汽车来说，无缘“自主三强阵营”，难免让人感到了遗憾了些。

　　尤其是，从销量差距上看，2024年，奇瑞汽车与长安汽车的销量差距仅为4.3万台，差距很小。

　　瑶光

　　当然，可喜的是，从目前的增长势头以及销量规模来看，如果不出意外，2025年奇瑞汽车应该能够跻身自主车企“三强”阵营了。

　　毕竟，从乘联会发布的数据来看，2024年1-12月份狭义乘用车零售销量前10名厂商中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

　　而且，从销量规模上看，奇瑞汽车距离“自主三强”阵营，仅有“一点点”差距。同时，值得注意的是，在自主车企“四强”阵营中，奇瑞汽车目前已经稳居其中了。

　　那么，奇瑞汽车的下一个目标是什么呢？在此，我们让市场给一个答案，并且预祝奇瑞汽车不断获得更好的销量成绩和市场发展前景。

　　瑶光

　　最后，本文涉及到的销量数据来源于乘联会，为狭义乘用车零售销量数据。由于统计方式差异性，可能与其他数据存在不一致，仅供参考，具体以官方数据为准。

沃尔沃2024年销量下滑8%，新能源车型遭冷落，危机重重

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据沃尔沃最新发布数据显示，2024年沃尔沃在中国市场销量15.6万辆，较2023年下降8%。

自去年4月份销量开启下滑趋势以来，沃尔沃销量一直跌跌不休，最终以8%的同比下滑率，草草收尾2024。同时，这也是沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫履新一年后，交出的首份“成绩单”。无论与对手相比，还是单从自身销售情况来看，沃尔沃的表现并不算出色。

作为世界最大的汽车市场，中国汽车市场的重要性不言而喻，而沃尔沃却在中国汽车市场上逐渐陷入被动地位。问题究竟出在产品上，还是出在领导的管理能力上，还是战略层面？是时候该引起沃尔沃高层领导的注意了。

如果将沃尔沃2024年销量同比下滑，归因于中国新能源品牌的异军突起，抢夺了其部分市场份额，那雷克萨斯、凯迪拉克销量的向上突破又如何解释。

据了解，截止2024年11月份，雷克萨斯累计销量16.4万辆，同比增长4%。预计雷克萨斯2024年全年销量有望突破18万辆。而凯迪拉克2024年下半年销量经历六连涨，半年销量激增56%，12月份更是超过了1.4万辆，完美收官2024。

不得不承认，中国新能源汽车份额不断扩大，理想、蔚来等高端新能源品牌已对沃尔沃这样的传统豪华汽车品牌造成了很大的压力。而面对自主新能源品牌气势汹汹的进攻，沃尔沃在新能源方面却显得无力“招架”。虽然2024年推出了全新纯电车型EX30，但自5月份其上市以来，其月销量始终徘徊在100多辆至300多辆之间。

同时，2024年年末，沃尔沃另外一款纯电车型EM90正式上市，81.8万元的售价以及并不突出的产品力让其上市后的热度并不高。果不其然，沃尔沃EM90上市首月销量就惨遭扑街，仅100多辆。要知道，沃尔沃EM90与极氪009均采用吉利的浩瀚平台打造，产品配置及空间表现方面并未有多大差距，而两者的售价却相差悬殊，前者售价81.8万元，后者的起售价仅为43.9万元。

要知道，目前沃尔沃旗下的两款纯电车型均依靠吉利的SEA浩瀚平台打造，其采用沃尔沃原生纯电平台打造的车型EX90在2022年亮相后，多次“跳票”，至今还未上市，最快也要2025年才能上市。上市后沃尔沃EX90是否会像EX30、EM90一样惨遭市场“冷落”，依然有待观察。

不得不承认，目前沃尔沃在中国市场依旧靠其燃油车型在苦苦支撑，新能源车型方面的“不给力”，也使其市场份额逐渐被吞噬。同时，受市场环境的影响及自身产品竞争力严重下滑的影响，沃尔沃燃油车型也已颓势尽显。去年以来，沃尔沃主力车型XC60平均月销量也仅6千余辆，而其余车型销量更低迷，沃尔沃S90及S60平均月销量仅2千余辆，XC40平均月销量仅5百余辆。

同时，多年来沃尔沃在燃油车市场积累的良好口碑也因产品质量问题的频发而逐渐恶化。2024年以来，沃尔沃多次因产品缺陷而发起召回，涉及车型有XC60、S90、XC40等。产品召回表面看是为消费者解决产品问题，实则暴露的是其产品质检不过关，品控不到位。沃尔沃在燃油时代以安全而受到消费者的青睐，而产品缺陷的频频出现开始让消费者对沃尔沃的安全性有所质疑。同时，在电气化、智能化时代，大部分品牌的安全性都有所提升的情况下，沃尔沃的安全性标签已逐渐黯然失色，想再单纯依靠“安全性”取胜，可能性几乎为零。

写在最后

投放市场的新能源车型接连遭受市场“冷落”，燃油车型竞争力严重不足、颓势尽显，再加上产品品质逐渐走下坡路，安全性开始遭到消费者的质疑，沃尔沃2024年销量已开始走下坡路。2025年新能源市场竞争继续升级，外忧内患，这也注定了2025年沃尔沃面临的压力依然巨大。

断崖式领先？比亚迪2025年保底目标剑指500万辆

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　　沈万三有句经典秘诀“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”，那么问题来了，比亚迪最终会转吗？

　　之所以点到比亚迪，与其超额完成2024年销量并领衔2025年第一波“限时”政策不无关系。2025有无“价格战”，答案毋庸置疑，虽不及2024年年初那般“血腥”，但来得比预想更早，依旧是特斯拉跟比亚迪率先拉开让利序幕，各大品牌争相跟进，逃无可逃。

　　那么问题又来了，当价格厮杀、技术突破、产品覆盖等策略已是大厂人手必备牌，比亚迪还能在2025“创新高”吗？

　　断崖式领先，500万难吗？

　　2024年，比亚迪以427万辆的成绩完美收官，超额完成官方360万辆的年度目标，惹人眼红的是，同时完成了网传400万辆的“内部”目标。因此，无论业内人士，还是比亚迪终端经销店工作人员，都预测，“2025年保底目标也该500万辆了！”

　　“保底”，“也该”！仿佛达到500万辆是比亚迪信手拈来之事，甚至可以有更惊人的突破。不可否认，第五代DM技术+电比油低的策略，为消费者带来了更低的能耗和门槛，从“人有我优”到“人优我廉”，比亚迪并非跨越而是融合并行，因此，新能源版块销量，其断崖式领先。

　　回顾2024年，政策补贴、消费认知转变、疯狂的产品推新及迭代，加速了新能源车零售渗透率的全新突破，从年初的32.8%到7月的51.2%，仅用半年时间，增长幅度近20%，其中，比亚迪“荣耀版”系列车型功不可没。按照该市场趋势，以及比亚迪销量激增速度，500万辆看似确非难事。

　　然而，一棵树上找不到两片完全相同的叶子，2025的蛋糕终究不同于2024年，更加白热化的红海市场，以及各方“围攻”气势加剧，哪怕是500万辆，也是比亚迪将要面对的挑战。

　　围攻光明顶，“价格战”抢跑来破？

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，“2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”以此推测，2025年还不至于出现新能源车完全碾压传统燃油车的状态，蛋糕有多大，“战火”有多旺，可想而知。

　　比亚迪销量遥遥领先不假，但一家独大的状态也在改变。先看产品，吉利汽车又开始做减法，整合了几何与银河，领克和极氪也开始减少内耗，摩拳擦掌，2025势要大干一场。2024年尾声已见端倪，纯电代步车星愿，上能踢比亚迪海豚可下打海鸥，2024年11月销量已超越海豚奔着海鸥而去，而混动家轿市场，星舰7EM-i也成为重要增长点，抢了不少宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的份额。

　　针锋相对，比亚迪技术鱼池赋能的方程豹豹8，被长城旗下的坦克500燃油版、坦克500Hi4-T、坦克500Hi4-Z“围着”追。包括秦PLUS DM-i和秦L DM-i，长安旗下深蓝SL03、启源A05、启源A07，奇瑞旗下风云A8L，吉利旗下银河L6等，都拿得出手。甚至广汽集团刚刚预售的AION UT，也奔着海豚而来，针对性很强。

　　要说产品，就不能不提技术。混动方案逐步被消费者认可，无论插混还是增程，都是焦虑相对小的解决方案。比亚迪的第五代DM技术仍处于优势地位，但长城Hi4方案、吉利雷神EM超混技术、奇瑞C-DM技术、长安超级增程和蓝鲸混动技术、赛力斯超级增程等，已经逐步形成了技术对决的合围架势。

　　我们再回到价格，一声“电比油低”，以“798”和“荣耀”为基，2024年比亚迪率先“掀”了桌子，本意是剑指合资燃油车，提升新能源渗透率，但“人有我廉”的影响力太大，引得自主品牌车企纷纷下场厮杀，险些撕破脸，才有了“在一起，才是中国汽车”的呼吁。

　　当大家正思考2025是否有“价格战”时，比亚迪与供应商协商降价的信息传得沸沸扬扬，“价格战”的硝烟可谓从未散去。即便乘联会秘书长崔东树表示2024年冬季“价格战”降温，随后超额完成任务的比亚迪以“限时送至高5000元保险”抢跑“价格战”欲赢2025开门红。不甘示弱，其他车企及时跟进，新一年的“价格战”默认延续。不仅如此，为消除顾虑，2025补贴政策公布之前，多家车企推出国补地补兜底政策，势不让出一次抢蛋糕的机会。

　　另一方面，我们从终端打探到，消费者观望态度较多，且得益于国补地补支持，部分消费前置，1月初订单相对减少，大定用户也随之减少，加上产能增强，终端店面已出现库存现车，经营压力增加不少。不难发现，价格抢跑是方法，或不再是比亚迪的一张王牌。

　　内卷与外卷之间，比亚迪先自卷求生

　　诚然，比亚迪顺势而为的厚积厚发，快速打破了舒适圈美梦，加上人人脱皮的“价格战”，令人如坐针毡。长安汽车2025全球伙伴大会期间，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣曾表示，“不希望内卷，可以外卷。”

　　有一说一，比亚迪从始至终表示其目标是合资燃油车，先是“油电同价”后是“电比油低”，对标车型及价格均直插合资燃油家轿市场腹地，2023年超越一汽大众，2024年超越大众中国，便是佐证。包括关于2007年的传言，比亚迪2025年的目标也是超越丰田，成为全球第一车企。

　　不过，比亚迪的多元化打法形成一家独大之势，加速了行业“内卷”，把躺赢变成过去式，即便走得慢或稍有差池，也易像高合、极越等被洗牌淘汰。因而，人人自危下，自然把枪口对准了出头鸟。

　　我们认为，与其说“围攻”，不如说见贤思齐，众人被迫加剧“内卷”，本质不过是在红海中活下去。既然如此，比亚迪又如何“创新高”呢？

　　目前来看，让利抢开门红，提前部署新品、更新技术等，比亚迪继续贯彻“人有我优”“人优我廉”同步的策略。值得注意的是，全新MPV夏已经上市，业内多猜测，很可能抢走自家腾势D9的肉。接下来汉L、唐L、方程豹钛、腾势N9等全新车型，携主销车型改款登场，见缝插针，主打一个多生孩子好打架，先搞自卷，拿捏各个市场，不留一片空地。

　　技术方面，新一代刀片电池将在续航和寿命方面得到加强，进一步夯实产品优势。据经销店店长反馈，产品实力提升，是他们陪比亚迪冲击更高销量保住领先地位的一剂强心针。

　　守住阵地或是基础，我们预测，2025或为一大多强的局面，更何况小米已经下场，掌握流量密码，新车蓄势待发，问界、理想卖得好，大厂同类车型也逐步跟上，为数不多的细分蓝海，也将在今年被染红，单靠现有的牌，比亚迪很难像2024年那般轻松。

　　难道真靠转博生机？比亚迪还有牌

　　转的事，理想已宣布做AI赛道上的奋进者，小鹏、长安、吉利也表态飞行汽车，比亚迪接下来会飘，还是会走一步看三步？

　　可以肯定的是，比亚迪还有牌可出。从此前公布的消息看，在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一。2024年前3季度，比亚迪研发投入超333亿元，同比增长33.6%。且比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，将持续加码智能化下半场。璇玑AI大模型和L3级驾驶辅助系统等技术储备值得关注。

　　此外，大家别忽略另一领域——芯片。特朗普再任总统，不出意外，美对华芯片管制的力度会加强，有外媒报道称，工信部要求汽车制造商2025年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，减少对进口芯片的依赖。

　　据蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，蔚来汽车全车芯片2017年搭载3200颗，2022年第二季度为3600颗，2024年第三季度搭载数量为4200颗。可见，汽车全车芯片的需求量在不断增加。

　　一边是控制依赖，一边是需求增加，自研芯片便成了车企需要慎重思考的问题。目前，吉利旗下的“龙鹰一号”已经上车，蔚来的“神玑NX9031”也将首搭ET9。反观比亚迪，作为车企中，自研芯片历史最久，涉足芯片类别也多的品牌，在芯片这条路上再“杀出一条血路”抢占关键地位，很有希望。就芯片而言，比亚迪甚至不能称为转，而是延伸和拓展，对其未来很长一段时间内的降本增效十分有利。

　　当然，比亚迪有牌算乐观，要想超越丰田也不难，只是我们仍有建议。除了在能耗和智能化方面精进外，消费者更个性化的需求不容小觑。关于萤火虫设计的讨论火热，足以证明大家对颜值依旧重视，在比亚迪车型“多子多福”大背景下，多在造型设计层面下功夫，或为销量快速提升注入新的动力元素。

　　写在最后：2024的汽车市场十分狂野，别说丰田吓得不轻，BBA恐怕也坐不住了。怎么说呢，今年的挑战更大，别高估自己，也别低估别人，红海之中，没有谁能独善其身，比亚迪或还有牌，更能熬才更有希望。

美团：2024年通过线上识别并打击外挂软件近30个

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　　美团官方账号今日发文，表示严厉打击外挂软件、保障骑手公平权益，美团一直在行动。

　　这些外挂软件能够自动在更短的时间内抢到距离近、配送费高的“好单子”，影响了其他骑手正常抢单。据介绍，2024 年，美团通过线上识别并打击外挂软件近 30 个，配合警方在线下捣毁 5 个涉案团伙。

　　2024 年 9 月，在美团的支持和配合下，浙江新昌公安在 13 个省的 23 个城市抓获 39 名嫌疑人，扣押涉案手机 71 台、电脑 8 台，固定 3 个后台卡密服务器数据，涉案金额达 3000 余万元，非法抢单外挂的软件制作者、犯罪嫌疑人卢某被新昌县法院依法判处有期徒刑三年半。该案还摧毁了目前市面上涉及外卖、货运、快递等 App 插件的主要黑灰产业链。

　　IT之家获悉，2024 年共有 30982 名骑手因使用外挂被封禁账号。目前美团公司已经开通 24 小时举报通道，对骑手们的线索进行核查处置。

　　过去一年，美团先后举办了约 30 场骑手恳谈会，采纳了 47 条建议，其中 36 条已解决或正在改善中，其他 11 条也反馈到业务部门跟进处理。

小米陈波宣布1月17日开直播：小米NAS最新进展来了！

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日前，小米生态链总经理陈波宣布，将于1月17日（本周五）19:00开启直播。

陈波表示，将在直播中聊聊米家24年的发展、米家的新理念，他还会带着产品经理回答大家的问题，介绍最近的爆品、近期将发布的新品、大家未来感兴趣的产品。

值得期待的是，陈波在此前的直播预热中提到，关于小米NAS会在直播中说。

从陈波的抖音评论区来看，网友们对小米NAS的呼声极高，有网友表示：“NAS还在等，出了立马换”“为了等小米NAS，一直忍住没有买”等等。

据了解，陈波在2024年11月透露，小米一开始其实并没有做NAS的想法，但是因为大家的需求非常强烈，内部多轮会议后才决定启动立项。

由于需要深挖行业痛点，多渠道多方面去了解用户需求，小米新的专业品类有时候会严谨调研五六个月，加上产品制造、设计等，周期有时候会按年计算，陈波希望大家理性等待。

据介绍，小米NAS的目标是打造出最适合小米米家用户的家庭存储产品。

在生态联动方面，小米NAS将拉通手机、电视、平板、PC等各个团队，持续打磨手机扩容、AI相册等功能。

同时，小米NAS还将打造家庭影视中心，支持电影视频刮削、生成私人影院的海报墙、随心点播，并为有基础存储需求的用户，提供网盘管理、资源下载能力，并深度调研苹果用户需求。

OpenAI发布美国AI经济蓝图！完整讲述AI基础设施国家战略意义

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　　1 月 13 日晚，OpenAI 官方发布了 16 页《OpenAI’s Economic Blueprint 》经济蓝图报告，描绘了美国如何最大限度的发挥 AI 优势、加强国家安全以及推动经济增长的政策建议。

　　OpenAI 副总裁 Chris Lehane 写道，OpenAI 是一家致力于让人工智能（AI）造福于所有人的公司。他们的使命是通过帮助解决复杂问题，使 AI 能最大限度地造福人类。这些问题包括提升医疗水平和教育质量、加速科学发现、改进公共政策和服务以及提高生产效率。

　　当前，OpenAI 的工具已被全球超过 3 亿人使用，并帮助了 300 万开发者进行创造、发现与创新。这些工具被用于以下领域：

　　• 加速开发能挽救生命的医疗治疗；

　　• 推动由美国国家实验室进行的科学研究；

　　• 帮助教师创建个性化的课程计划，与学生互动更多并安全地将 AI 引入课堂；

　　• 保护美国军方免受无人机袭击；

　　• 解锁新的创意形式，提高艺术创作的可访问性；

　　• 提高州和地方政府的效率；

　　OpenAI 强调，美国需要立即行动起来，在最大化 AI 的潜力的同时，将其危害降至最低。AI 是一种极为强大的技术，不能被独裁者掌控。与此同时，AI 带来的经济机会也不容错过。通过构建所需的基础设施，AI 能带来的新工作岗位和增长近在眼前。

　　正如 CEO Sam Altman 所写，AI 将帮助后代完成许多当下无法完成的事情。未来不再遥远，一个人人生活优于今日的时代正在到来。

　　为实现共同繁荣，OpenAI 希望与政策制定者合作，确保 AI 的益处被负责任且公平地共享。他们还强调了创业精神和个人自由是美国创新生态系统的核心。

　　其中，OpenAI 提出了关于 AI 技术的经济潜力如何推动美国再工业化的观点。Chris Lehane 强调，如果 AI 开发者和公司能够正确应对当前的技术机遇，AI 带来的广泛经济效益将助推美国实现经济再工业化。

　　历史上，美国曾多次在重大技术变革中发挥关键作用。Chris Lehane 举例说明了汽车行业的崛起：尽管汽车并非在美国发明，但美国通过公共部门与私营部门的合作，激发了这一新技术的潜力，实现了从经济到国家安全的全面收益。而英国却因 1865 年的“红旗法案”（要求人在汽车前举旗步行并限制汽车时速不超过 4 英里/小时）限制了行业发展。

　　美国的方法则截然不同，融合了私营部门的创新愿景和公共部门的远见，最终使其成为世界汽车工业的中心。大规模生产经济实惠的汽车，并构建全国性的高速公路系统，既解决了公共安全问题，又释放了产业潜力。

　　Chris Lehane 还提到，OpenAI 将致力于与美国政策制定者合作，探索 AI 如何更好地服务于国家利益和公共利益。他们承诺遵守民主价值观，并致力于在全球范围内推广以这些价值观为基础的 AI 技术。

　　OpenAI 还相信美国对创新的支持是其成功的关键。这就是为什么 OpenAI 的 CEO 将在 1 月 30 日于华盛顿特区举行的会议上启动这项工作。

　　会议将展示 AI 的发展状态以及其驱动经济增长的潜力。这次活动也将启动 “创新美国”计划，旨在与全国各州合作，确保 AI 的经济收益能够惠及各行各业的美国民众。

　　▍OpenAI 的立场

　　在“Where We Stand”部分，OpenAI 阐述了其政策主张的核心观点，这些观点表明他们的立场如下：

　　• 相信美国，因为美国相信创新。创新是美国持续发展的核心动力。

　　• 芯片、数据、能源和人才是赢得 AI 竞争的关键。这是一场美国必须取胜的竞争。

　　• 当前全球有 1750 亿美元的资金等待投向 AI 项目。如果美国无法吸引这些资金，它们将流向由中国支持的项目，进而加强中国在全球的影响力。

　　• AI 的开发和使用规则应建立在美国一贯倡导的民主价值观之上，也就是 OpenAI 所称的 “民主 AI”。

　　• 如同任何行业一样，需要合理的规则来保障公众安全，同时通过鼓励投资、竞争和更大的自由，帮助创新者茁壮成长。为了更好地实现这一目标，这些规则应该适用于全国范围。

　　这一部分重申了 OpenAI 对 AI 技术的信心，以及他们推动以民主和负责任的方式发展 AI 的决心，同时强调了美国在全球 AI 竞争中的重要地位和战略优势。

　　▍竞争与安全

　　在“Competitiveness and Security”部分，OpenAI 阐明了确保 AI 造福最多人群的重要措施，即通过合理的规则保护公众免受实际危害，并以民主价值观为基础构建 AI。这些价值观包括：

　　自由市场：促进自由和公平竞争，从而推动创新。

　　开发者和用户的自由：他们可以根据自身需求使用和引导 AI 工具，但需遵守合理、明确的标准，以确保 AI 对所有人都是安全的。同时，当违反规则时，应承担相应责任。

　　防止政府滥用 AI 工具：避免通过 AI 工具积累权力来控制其公民，或威胁、胁迫其他国家。

　　联邦政府应如同当初帮助汽车行业清除障碍一样，为 AI 行业的发展扫清道路，包括解决各州之间不同规则的复杂性，从而确保 AI 前沿模型的发展能促进美国的经济和国家安全。

　　“前沿模型”（frontier models），是指在能力基准上处于最前沿的大型语言模型。OpenAI 强调，应将这些模型负责任地出口给盟友和合作伙伴，帮助他们构建自己的 AI 生态系统，包括开发者社区的创新和 AI 效益的分配，同时确保这些技术基于美国的技术构建，而非中国的资金支持。

　　OpenAI 还讨论了确保前沿模型安全和国家竞争力的战略建议，强调联邦政府在制定政策和提供支持方面的重要性。以下是战略的关键点：

　　1）优先国家竞争力和国家安全

　　由联邦政府领导并与产业界合作，这一战略应包括：

　　制定最佳实践：保护部署免受犯罪、恐怖主义和国家资助的滥用以及工业间谍活动的风险，同时简化产业与国家安全部门及机构的合作。

　　开发出口政策：确保行业能够安全地与美国盟友和合作国家共享前沿模型，支持其经济和开发者社区，并保护开放创新生态系统；同时限制对可能滥用技术的对手国家的出口。

　　建立替代性规范框架：减少因各州和国际规则差异带来的美国竞争力风险，联邦政府应主导建立国家安全评估并领导国际合作以实现共享安全标准。

　　2）OpenAI 的现行措施

　　OpenAI 已采取行动以支持此战略，包括：

　　开发行业领先的 “准备框架”（Preparedness Framework），用于测试前沿模型的国家安全风险（如评估其创建新型网络威胁的能力）。

　　通过定制化保障措施来减轻风险。

　　支持盟国和伙伴国家采用其模型，并与国家实验室和防御研究机构等合作伙伴合作。

　　3）联邦政府的支持建议

　　为了帮助美国 AI 公司安全地开发和部署前沿模型，联邦政府应：

　　共享国家安全信息：例如有关安全威胁和模型测试结果的简报。

　　激励 AI 公司广泛部署其产品：包括支持盟国、合作伙伴国家以及美国政府机构。

　　支持标准和保障措施的发展：确保其被国际认可和接受，促进直接与政府机构的合作。

　　帮助公司获取安全基础设施：例如分类计算集群，用于评估模型的安全风险。

　　推动透明度：促进与市场竞争一致的透明度，同时保护商业秘密。

　　创建自愿性合作途径：与开发大型语言模型的公司合作，定义模型评估、测试模型并交换信息。

　　4）与政府进一步协调的建议

　　AI 建设者可以通过以下方式加强与联邦政府的合作：

　　组成联盟以识别与国家安全相关的最佳实践。

　　开发培训项目以培养下一代 AI 人才，特别是在未充分参与过去创新浪潮的地区。

　　这一部分强调了协作的重要性，同时提出了具体的行动方案，以促进美国在 AI 竞争中的安全和领先地位。

　　▍“道路规则”

　　这一部分讨论了制定“道路规则”（Rules of the Road）的重要性，强调通过明确、可预测的规则来确保 AI 安全使用和广泛部署，同时释放其全部潜力。

　　美国主导的 AI 发展

　　广泛部署 AI 技术：通过确保 AI 的使用安全，提升公众对 AI 的信任。

　　民主价值观的体现：支持自由市场，允许 AI 开发者和用户负责任地工作和合作。

　　迈向智能时代（Intelligence Age）：AI 被视为基础设施技术，而非社交媒体。它将让我们的后代实现目前无法完成的任务，并显著改善生活质量。

　　实施“道路规则”的目标

　　保护用户和家庭：确保儿童免受潜在危害。

　　透明的内容来源：让用户了解内容的来源。

　　个性化工具使用：用户能够根据个人需求定制 AI 工具。

　　关于儿童安全

　　鼓励防止生成和传播与儿童相关的有害内容（如 CSAM/CSEM）的政策。

　　在 AI 开发的整个生命周期中引入保护机制。

　　推动 AI 公司与执法部门和法律系统建立稳固合作关系。

　　内容透明性

　　将来源数据应用于所有 AI 生成的音视频内容。

　　采用通用的来源标准（例如 C2PA 开发的标准）。

　　鼓励大型企业公开其在更先进的来源方法上的进展。

　　关于个性化

　　模型默认应保持政治中立，同时支持用户根据个人需求进行定制。

　　用户可以选择偏好来个性化 AI 工具，尤其是数据使用的控制。

　　政府和行业应合作，通过试点项目、学校技术预算和职业发展培训来提升公众的 AI 素养。

　　用户责任

　　用户应对他们如何使用和创建 AI 内容负责。合理的规则只在用户和开发者都遵守时才能有效保护公众。

　　OpenAI 提到，他们已经采取了多项措施来支持这些原则：

　　建立强大的儿童安全措施，与相关机构和执法部门合作解决保护问题。

　　开发和部署方法，让用户了解 AI 生成内容的来源。

　　提供工具，帮助用户在合理范围内个性化他们的 ChatGPT 体验，同时控制他们数据的使用。

　　这一部分展示了 OpenAI 如何通过制定规则和支持政策，为构建更安全、更值得信赖的 AI 生态系统做出贡献。

　　▍基础设施的关键意义

　　在“Infrastructure as Destiny”部分，OpenAI 强调了建立足够的基础设施对美国 AI 发展的关键意义，不仅是为了确保全球的 AI 技术基于美国而非中国的技术，更是一个推动美国经济再工业化的绝佳机会：

　　基础设施的重要性：芯片、数据、能源和人才是 AI 时代的关键资源，利用这些资源可以创造广泛的经济机会，加强全球竞争力。

　　抓住时机：通过降低计算和能源的成本，提供充足的基础设施，这不仅能直接创造数万个高技能工作岗位，还能促进当地经济发展、现代化能源网络，并推动长期经济增长。

　　需求和挑战：当前计算和能源需求远超供给，同时有 1750 亿美元的全球资金等待投资 AI 基础设施。如果美国不迅速采取行动，这些资源可能流向由中国支持的项目。

　　解决方案

　　确保 AI 能从通用的公开信息中学习：允许 AI 像人类一样学习，同时保护创作者免受未经授权的数字复制。

　　数字化政府数据：许多政府数据尚未数字化。使其更易获取或可机器读取，能够帮助 AI 开发者利用这些数据开发更好的公共政策。

　　构建盟友合作框架：建立一个由美国盟友和合作国家参与的框架，简化 AI 生态系统和供应链的访问，并制定共同的安全标准。

　　AI 经济区：联邦、州和地方政府与工业界合作，加速建设 AI 基础设施的审批过程，例如太阳能阵列、风电场和核反应堆。

　　AI 研究实验室和劳动力建设：鼓励 AI 企业与公立大学合作，提供计算资源，推动高技能 AI 劳动力的培训，支持关键产业。

　　全国性 AI 教育战略：与美国公司合作，帮助学生和劳动力准备好迎接 AI 时代。

　　投资国家研究基础设施：为科学家和创新者提供必要的计算和数据，推动 AI 科学研究的民主化和加速发展。

　　能源技术的领导地位：推动下一代能源技术，例如核裂变和核聚变。

　　联邦支持高价值 AI 公共工程：联邦政府通过采购承诺和信贷支持来促进 AI 基础设施投资。

　　OpenAI 提出了一份经济蓝图，承诺根据与美国政府的合作不断更新，以确保 AI 技术能够解决实际问题并惠及最多的人群。这些基础设施建议不仅加强了 AI 的发展，还突出了美国在全球 AI 竞争中的领导地位

南京熊猫电子收到江苏证监局警示函：预告2023年盈利，实际亏损超2亿

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　　南京熊猫电子股份有限公司（以下简称“公司”）今日发布公告，公司于近日收到江苏证监局出具的《警示函》。

　　经查，公司 2024 年 1 月 30 日披露的《2023 年年度业绩预告》预计净利润约 1619.43 万元到 2429.15 万元，但 2024 年 3 月 29 日披露的《2023 年年度报告》显示净利润为-2.38 亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-2.57 亿元。

　　公司业绩预告与实际业绩产生较大差异，且净利润盈亏性质发生变化，信息披露不准确。江苏证监局决定对公司及董事长夏德传、总经理胡回春、总会计师胡寿军采取出具警示函的行政监管措施。公司及相关人员将加强证券法律法规学习，依法依规履行信息披露义务。

　　南京熊猫电子股份有限公司表示，公司及相关人员高度重视《警示函》中指出的问题，将严格按照江苏证监局的要求，深刻反思并认真吸取教训，加强对证券法律法规的学习，提高规范意识和履职能力，依法依规履行信息披露义务，杜绝类似问题再次发生，并在规定期限内向江苏证监局提交书面报告。

　　IT之家从南京熊猫电子股份有限公司官网获悉，该公司于 1992 年 4 月由被誉为“中国电子工业摇篮”的熊猫电子集团有限公司独家发起设立，以现代数字城市、工业互联网与智能制造、服务型电子制造为三大主营业务。1996 年 5 月和 11 月，该公司分别在香港联交所和上海证交所挂牌上市，是我国电子信息行业第一家 A+H 股上市公司。

2025年京东支付将投入10亿元营销费用，京东白条已链接2.5亿消费者

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　　1 月 14 日消息，京东供应链金融科技工业制造业大会 1 月 9 日在京召开。会上，京东集团副总裁李波表示，京东白条作为消费金融的主力产品，自 2014 年面世以来，已链接超过 200 万商家与 2.5 亿消费者。

　　李波还透露，2025 年，京东支付致力于实现比行业更低的手续费，并将投入 10 亿元的营销费用。

　　IT之家查询京东集团财报获悉，京东集团 2024 年第三季度收入为 2604 亿元人民币，同比增长 5.1%。该季度经营利润为人民币 120 亿元，同比增长 29.5%，经营利润率为 4.6%。该季度归属于公司普通股股东的净利润为人民币 117 亿元，同比增长 47.8%。

　　此外，京东的营业成本由 2023 年第三季度的人民币 2089 亿元增加 3.1%，来到 2024 年第三季度的人民币 2153 亿元

彭博：华为创造利润最大的手机是Mate X5和Mate X3

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　　对于马上过去的2024年来说。华为取得成绩是瞩目的，已经发布的Mate 70系列，按照余承东的话说能100%实现国产化。

　　对此，华为董事、全球采购认证管理部总裁彭博公开表示，整个研发团队和供应链的同事花了5年的时间，基本上实现了供应的独立。“不敢说后无来者，但绝对是前无古人。我们完全有理由、有自信给自己一点掌声。”

　　彭博还称一定要持续保持开放，如果华为变成一个以中国市场本土供应链为主的公司，就会变得封闭，而绝对的封闭就是死亡。

　　“所以我们仍然希望和全球一流的供应商合作下去。任总对我的要求是‘应买尽买’，只要能合作，就继续合作。”

　　在谈到华为“回归”后的几款旗舰手机时，彭博透露创造利润最大的不是 Mate 60 手机，而是Mate X5和Mate X3。

　　“三折叠手机的发布，证明华为在折叠领域的领先，因为三折叠的良率很难做。三折叠展开后会比双折叠厚一点，当折叠屏打开后是个 10.2 英寸的屏，我觉得这肯定是个爆款，但爆款不一定是说它会卖1000万台，因为市场的需求有限。”

创维汽车销量同比下降37%冲刺4万辆年度目标无望

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　“彩电大王”黄宏生是否能成为“汽车大王”，目前还不好说。

　　根据上牌数据显示，2024年前11月，创维汽车的销量达1.13万辆，与上年同期1.79万辆相比下降约37%，冲刺4万辆年度目标已无法达成。

　　创维集团、创维汽车创始人黄宏生认为，中国汽车市场当前竞争激烈，车企为去库存大打“价格战”，所以海外市场是中国车企，包括创维汽车的重中之重。

　　据创维汽车联合创始人、总裁吴龙八介绍，公司力争中国国内和海外销量占比约5：5，去年全年这一数据为6：4。“我们将持续增加海外市场布局，逐步提升海外市场的销量占比。”

　　黄宏生开启二次创业

　　创维汽车由被称为“彩电大王”的黄宏生创立。

　　1988年，黄宏生创办家电企业创维，并于2000年如愿在港交所主板上市，黄宏生也因此在业界被冠以“彩电大王”的称号。

　　2010年，黄宏生开启二次创业征程，并在南京成立开沃汽车；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。

　　到了2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳已停产。

　　天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃，他启用了首次创业积累的家电基因。

　　2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。天美汽车正式更名为“创维汽车”。

　　仅一个月后，开沃汽车举办了创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌，天美汽车首款车型天美ET5更名为创维ET5。

　　然而，仅仅是换个名字，市场也并不买账，创维ET5当前也已停产。

　　有了试水的经验后，创维汽车显得成熟了许多。2022年4月27日，创维汽车召开了创维汽车2022全球战略伙伴大会，带来两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

　　新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

　　而且，按照规划，创维汽车2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。

　　创维汽车公布交付数据显示，2022年12月，公司共交付3116辆汽车，海外出口1098辆。2022年全年，公司总销量达2.19万辆，同比增长255.72%。

　　因此，创维汽车仅完成了3万辆目标的73%。

　　不过，2022年7月至12月，创维汽车的单月销量分别为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆、2859辆和3116辆，实现六连涨。

　　彼时在造车新势力中，创维汽车销量并不算出色，但上升速度喜人。

　　11月销量骤降71%

　　2023年初，创维汽车表示，公司全年销售目标40000台，其中国内32000台、海外8000台。

　　实际上，2023年，创维汽车销量为1.86万辆，同比下降约15%，挑战4万辆和10万辆目标均失败，公司开始出现颓势。

　　按照年初规划，创维汽车将2024年年销目标确定为5万辆。

　　不过，2024年9月，创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示，“今年无法达成全年5万辆的销量目标。”

　　同时，黄宏生坦言，截至目前，创维汽车国内外新车累计销量为3万多辆，他希望2024年创维汽车的销量能冲刺4万辆。

　　根据上牌数据显示，2024年前11月，创维汽车的销量达1.13万辆，与上年同期1.79万辆相比下降了约37%，4万辆目标已无法达成。

　　其中，2024年3月至10月，创维汽车销量均超过1000辆，但11月份降至582辆，环比下滑约46%，同比下滑约71%。

　　在车市“内卷”的大环境下，车企亏本卖车却成为常态。

　　对此，黄宏生表示，创维汽车不会去做这种事情。“作为一家民营企业，创维汽车长期发展的前提，就是要保证现金流的稳定。”

　　黄宏生解释称，创维汽车要做“稳健型”选手，不会盲目追求规模，坚持长期主义。

　　不盲目追求规模，并不代表没有追求。

　　黄宏生表示，“中国汽车市场当前竞争激烈，车企为去库存大打‘价格战’，所以海外市场是中国车企，包括创维汽车的重中之重。”

　　据创维汽车联合创始人、总裁吴龙八介绍，创维汽车今年的销量目标是5万辆，其中国内和海外销量占比约5：5，去年全年这一数据为6：4。“我们将持续增加海外市场布局，逐步提升海外市场的销量占比。”

　　近日，创维汽车介绍，公司积极布局海外，已累计销往全球66个国家和地区，落地超过30000家渠道门店，服务超20万新能源汽车用户。

　　创维汽车表示，为满足全球不同国家和地区消费者的差异化购车需求，创维汽车立足自主研发的BE、CE、AE三大新能源平台，计划推出7款车型系列，共计14余款全新的产品。

　　12月26日，创维汽车宣布，旗下SKYWORTH K RHD右舵车型日前在中国香港上市。本次新车发布共推出三款配置：800V超充版、620舒适版以及的士版可供选择。

　　此前，黄宏生还公开表示，创维汽车正考虑在中东地区、东南亚和南美洲等地建立工厂，“当然这需要一步一个脚印”。

Frost & Sullivan年度报告：华为云领跑中国行业公有云市场

叹为观纸

近日，国际权威分析机构沙利文（Frost & Sullivan）发布《2024 年中国行业云公有云市场报告》。报告显示，华为云在多个行业表现卓越，获得文娱社交和汽车公有云整体市场第一，文娱社交 AIGC 内容创新、音视频行业、车联网和自动驾驶四个细分领域市场第一，并在金融公有云和游戏公有云两个市场增速第一。

　　在行业数字化转型持续深化的背景下，内生需求、政策利好、技术进步等多重因素驱动行业云的诞生。报告指出，随着云计算技术的日益成熟和政策环境的逐步优化，公有云服务正迅速跨越互联网行业的边界，向传统行业广泛渗透，推动各领域进入应用深化和价值创造的新阶段。

　　华为云引领数字化转型，助力行业创新，赋能产业升级

　　华为云，以领先的技术实力、解决方案和强大的全球化服务能力，致力于为各行各业提供全面的云计算服务，推动数字化转型，助力行业创新。金融行业，华为云服务 6 大国有银行和 12 家股份制商业银行、Top5 保险机构、8 家 Top10 券商，以及 60% 以上的互联网金融企业。汽车行业，90% 的 Top30 车企选择华为云，80% 自动驾驶产业链企业在华为云上进行研发。互联网领域，在 Top50 文娱社交、Top50 电商、Top50 游戏行业中，90% 以上的互联网企业都选择了华为云。

　　在金融行业，金融专属云（DeC、金融专区、Cloudpond 等）解决方案为金融客户提供安全合规的韧性云底座。华为云数字核心方案助力金融企业敏捷开发、快速部署、全栈可观测，轻松应对交易洪峰，缩短业务上线时间。基于金融大数据，提供智能风控、智慧营销、智能客服等行业解决方案，助力金融企业加速业务智能化，降本提效。

　　在汽车行业，华为云以“1+6+N”全球分布式车联网基础设施，助力车企全球业务发展，以汽车专区、端到端自动驾驶开发平台，推动自动驾驶技术迭代与量产落地，为全球用户营造更智能化的出行新体验。

　　在文娱社交行业，华为云提供从内容生产、分发、变现，到内容创新的一站式服务，重塑文娱行业新效率、新体验、新模式。华为云提供 AIGC 解决方案，以高性能，高可靠昇腾算力，提效内容生产。点直播方案以高效媒体处理、存储、边缘接入等方案，打造极致观看及互动体验。新算力基础设施及媒资架构升级方案，提供 CloudDC、AXD、鲲鹏等新算力，帮助传统媒资向新媒体平稳转型，增强业务弹性及可靠性，保障平台稳定运营。

　　在游戏行业，华为云围绕游戏开发、部署、运营、加速、安全、创新等关键环节，提供一站式云服务，与游戏行业共创游戏新体验。通过华为云 + 华为终端云的云云协同，将端侧的开发服务，如全链路压测、端云协同渲染等开放给游戏公司，同时联合终端帮进行游戏推广，提升游戏研发和运营效率。

　　在数字经济时代，云计算将成为企业创新与发展的核心动力。华为云凭借卓越的技术创新、深厚的行业经验和全球化的服务网络，愿与各行业伙伴携手并肩，推动数字化转型，加速智慧未来的实现。